송전 타워, 통신 타워, 건물 철골 구조 제조 업체 - Qingdao Mingzhu

타워 플로팅

타워 플로팅은 새그 템플릿을 사용하는 기존 방법 또는 템플릿 데이터가 컴퓨터에 입력 데이터로 공급되는 컴퓨터 플로팅 프로그램을 사용하여 수행할 수 있습니다.

사용된 처짐 템플릿은 각각의 처짐 데이터와 플로팅이 수행되는 섹션의 지배 범위에 적합해야 합니다.

동등한 범위(지배 범위)는 기본 범위에 가능한 한 가깝습니다.

지배 범위에 대한 각 범위의 비율은 0.7에서 1.5 사이입니다.

모든 타워 위치에 대해 지정된 최대 풍속과 지정된 최대 및 최소 중량 경간(최소 온도 미만)을 준수해야 합니다. 개별 스팬은 중간 스팬 위상 간 거리에서 파생된 최대 스팬을 초과해서는 안 됩니다.

타워 플로팅은 한 섹션에서 가능한 한 가까운 연속적인 경간의 길이를 목표로 해야 합니다. 연속 스팬 길이의 최대 비율은 2.0이어야 합니다.

서스펜션 타워의 경우 풍 경간에 대한 중량 범위의 최소 비율은 최대 절연체 세트 처짐 각도가 초과되지 않도록 보장하는 것과 같아야 합니다.

타워 플로팅은 지정된 최소 지상고와 지정된 대로 송전 및 배전선, 통신 라인, 철도 라인, 나무 등과 같은 교차 장애물에 대한 도체의 최소 거리를 고려해야 합니다.

타워

일반적으로 탑은 각자 지원, 직사각형 또는 정연한 근거한 직류 전기를 통한 강철 격자 구조일 것입니다:

Double Circuit Towers를 위한 수직 위상 구성( 참조 부속서 B1.7-2 그리고나1.7-4)

이중 번들 도체의 사용을 허용해야 합니다.

타워 유형, 설계 범위

아래 표는 타워 제품군의 설계 범위와 선 각도를 나타냅니다. 입찰자/계약자는 자신의 최적화 기준에 따라 타워 유형을 자유롭게 결합하거나 유형(예: 무거운 서스펜션 타워)을 추가할 수 있습니다.

서스펜션 타워

서스펜션 타워는 최대 높이와 최대 특성 스팬을 위해 설계되어야 하며 적절한 본체 확장과 함께 사용되어야 합니다.

스팬이 감소하면 서스펜션 타워를 최대 2°의 라인 각도로 사용할 수 있습니다.

헤비 서스펜션 타워가 있는 경우 최대 5º의 라인 각도를 위한 앵글 서스펜션 타워로 사용할 수도 있으며 이에 따라 바람 스팬이 감소합니다.

텐션 타워

위에서 언급한 원칙에 따라 다음과 같은 앵글 타워가 지정됩니다.

· 30° 앵글 타워

· 60° 앵글 타워

· 90° 각도 타워 및 터미널.

Heavy Angle 타워는 인입 라인 방향이 크로스암에 수직이고 슬랙 스팬이 변전소를 향하는 0º - 45º 각도로 터미널 타워로 설계될 수도 있습니다.

앵글 텐션 타워의 경우 횡방향 하중 용량은 풍력 증가 또는 라인 각도에 사용할 수 있습니다.

타워 확장

타워 설계에는 다양한 장애물을 건너기 위해 타워 높이를 높일 수 있는 적절한 수의 본체 확장과 타워를 경사진 지면에 적응시키기 위한 다리 확장이 포함되어야 합니다.

작은 지면의 경우 다리 확장을 사용할 수 있습니다.

최소 요구 사항으로 타워 유형에는 다음과 같은 타워 본체 및 다리 확장이 있어야 합니다.

타워의 디자인

앞서 언급한 바와 같이, 본 명세서는 기존 타워 설계의 사용을 장려합니다. 따라서 타워 개요와 치수는 에 표시된 원칙을 따라야 합니다. 부속서 B1.7-2노멀 서스펜션 타워, 2DS 타입 – 아웃라인 뷰 부록 B1.7-4 미디엄 앵글 텐션 타워, 2D3 타입 – 개요 뷰.

타워 설계 및 기존 설계의 검증을 위해 하중(동작)에 대한 부분 계수와 재료 특성에 대한 부분 계수를 사용하는 새로운 규정 EN 50341 Part1을 사용해야 합니다.

새로운 타워를 설계할 때 특별히 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다.

다양한 타워 유형의 수는 가능한 한 작게 유지해야 합니다.

낮은 구매, 운송 및 조립 비용, 최대 신뢰성 및 효율성, 긴 수명 및 최소 유지 보수, 결함 또는 손상의 경우 가능한 한 최단 시간에 개별 구성 요소를 교체 할 수 있어야하며, 타워 본체 확장은 타워 바닥에 추가 패널을 추가해야하며,

각 타워 유형은 각 본체 확장에 대한 일반적인 트렁크가 추가될 수 있는 공통 부분(기본 본체)으로 구성되어야 합니다. 공통 부분은 다른 본체 확장을 수용하기 위해 수정이 필요하지 않습니다. 다리는 다리를 수정하지 않고 공통 부분 또는 신체 확장에 적합해야 합니다.

타워는 다음을 사용하여 세울 수 있습니다.

평평한 곳이나 평평하게 할 수 있는 장소, 토양이 평탄화를 허용하고 엔지니어가 승인한 곳, 또는 다음을 사용하여 동등한 다리

불균등한 다리. 기초 유형과 타워 유형의 다리에 적합한 스텁은 범위의 일부이며 스텁 정렬을 위한 템플릿이 제공되어야 합니다.

타워는 타워 본체 또는 타워 본체 확장과 함께 사용되는 최소 및 최대 다리 확장 높이의 조합을 고려하여 설계되어야 합니다.

새로운 타워 설계의 신뢰성, 보안 및 안전성은 EN 50341의 타워에 대한 작업 및 해당 부분 요인에 대한 경험적 접근 방식에 따라 고려되어야 합니다. 작용에 대한 부분 요인은 재료 특성에 대한 부분 요인과 함께 고려되어야 합니다. 두 가지 모두에 대한 값, 즉 작용에 대한 부분 요인과 재료 특성에 대한 부분 요인은 입찰 일정에 따라 고려되어야 합니다.

간격과 여유 공간

일반

도체 및 활선 절연체 세트 부품의 간격 및 간격은 EN 50341-1:2001 또는 이에 상응하는 요구 사항 및 다음 요구 사항 중 더 엄격한 결과를 따라야 합니다. 숫자는 최소 간격을 나타냅니다. 도체는 정지 공기 중 또는 편향될 때 최대 작동 온도에 있습니다. 절연체 스트링 및 점퍼에 대한 타워 클리어런스 다이어그램을 제출해야 합니다.

타워에서 도체와 접지선의 위치는 다음을 고려하여 결정되어야 합니다.

a) 미드스팬에서 도체 사이와 도체와 접지선 사이의 간격

b) 타워 건설에 대한 라인의 활선부와 접지부 사이의 간격

c) 접지선의 그늘 보호 각도

타워 형상 내의 여유 공간

교차하는 팔의 길이 및 그들의 수직 거리는 지구 정리, 절연체 세트의 길이에 최소한도 단계를 관찰하고 바람 때문에 지휘자의 최대 편향도를 고려할 것입니다.

접지선과 상부 도체 크로스 암 사이의 수직 간격은 지정된 차폐 각도를 초과하지 않도록 파생되어야 합니다.

모든 타워의 경우 타워 제철소에 대한 도체, 전기 제어 피팅, 점퍼 루프 및 모든 전류가 흐르는 금속의 간격은 입찰 일정에 제공된 값보다 작아서는 안 됩니다. 이 값들은 두 가지 가설을 참조합니다: 첫 번째 - 서스펜션 절연체 세트 및 점퍼 루프가 수직 또는 매우 약간 기울어져 있고 두 번째 - 절연체 세트 및 점퍼 루프의 가정된 최대 스윙입니다.

최대 60º의 편차 각도를 전달하는 앵글 타워의 경우, 크로스 암은 일반적으로 점퍼 서스펜션 절연체 세트를 사용하지 않고 모든 조건에서 활석 금속 간극이 유지되도록 비례해야 합니다.

접지선의 그늘 보호 각도

위상 도체의 수직에 대해 0도의 접지선의 그늘 보호 각도를 고려해야 합니다. 또한 일상적인 온도에서 접지선의 처짐은 도체 처짐의 95%를 넘지 않아야 합니다.

각도 장력 타워의 크로스암의 치수는 도체에 수직인 계획에서 도체 사이의 수평 간격이 일반 서스펜션 타워의 치수보다 작지 않도록 해야 합니다. 접지선 지지 위치는 또한 접지선 사이의 해당 간격과 가정된 차폐 각도를 보장해야 합니다.

라인 편차 각도가 60 또는 90 °C 인 D6 및 D9 유형 타워의 경우, 직사각형 크로스암을 사용하여 점퍼 서스펜션 절연체 스트링을 사용하거나 사용하지 않고 라이브 금속 간극을 유지할 수 있습니다.

서스펜션 타워의 크로스암은 이중 절연체 스트링을 구조물에 직접 부착할 수 있도록 설계되어야 합니다.

텐션 타워의 크로스암은 이중 절연체 스트링을 구조물에 직접 부착하고 유지 보수 목적으로 부착할 수 있도록 설계되어야 합니다.

지면까지의 최소 수직 간격과 다른 장애물을 가로지르는 선 안의 간격은 기술 일정에 명시되어 있습니다.

최대 및 최소 도체 처짐은 기술 일정에 표시된 대로 도체 최대 및 최소 온도에 대해 정지 공기 상태에서 계산되어야 합니다.

계약자는 10년 동안 운영한 후 고려할 총 크리프를 입찰서에 표시해야 하며, 이 크리프가 초기 처짐 시 도체를 상응하게 스트링링하여 보상될 것이라는 가정에 따라 입찰을 결정해야 합니다.

미드스팬 클리어런스

최소 중간 스팬 위상 대 위상 및 위상 대 접지선 클리어런스는 EN 50341-3-4:2001, 조항 5.4.3에 따라 확인해야 합니다.

a = k x sqrt (f+l) + 에스 [미디엄]

여기서: L= 서스펜션 절연체 세트의 길이 [m]

f= 최대 최종 도체 처짐 [m]

S= 132kV 공칭 전압[m]에 대해 정의된 최소 전기 간극, 다음과 같음:

S = 1.05m, 상간 및

S = 0.90m, 상상-지상의 경우

k = 도체 유형과 위상의 상대 위치에 대한 계수 함수

AAAC 400의 경우:

k= 0.85 수직 또는 준수직 처분의 위상,

k= 0.65 준 수평 처분의 위상, 그리고

K= 0.70 비스듬한 위상 배치의 경우.

길이를 늘리고 단자 타워와 갠트리에서 크로스 암의 배열을 변경하여 도체의 재배치 및/또는 전치를 가능하게 하는 것을 허용해야 합니다.

앵글 텐션 타워의 형상의 경우 다음 요구 사항을 고려해야 합니다.

· 수직 위상 대 위상 각도 타워의 거리 위에 표시된 공식에 따라,

· 수평 위상 대 위상 거리는 서스펜션 타워의 값에 가깝게 유지되어야 합니다. 따라서 앵글 타워가 사용되는 라인 각도 범위의 평균 값에 대해 결정되어야 합니다(예를 들어, 라인 각도(30° - 60º)에 대한 앵글 타워의 경우 평균은 45º입니다). 라인 각도의 내부와 외부에 대한 다른 크로스 암 길이가 고려될 수 있습니다. 무거운 앵글 타워의 경우 사각형 크로스 암이 각도 바깥쪽에 대해 고려될 수 있습니다.

접지된 타워 부재에 대한 허가 도체 사이 또는 절연체 스트링의 충전부와 타워의 접지 부재 사이의 최소 간격입니다.

서스펜션 타워의 경우:

정지 공기에서 수직에서 절연체의 10° 스윙까지: 1.40m

수직에서 절연체의 10°에서 50° 스윙: 0.50m

텐션 타워의 경우:

정지된 공기에서 수직에서 10° 스윙까지 점퍼 루프: 1.40m

수직에서 10°에서 40°로 스윙하는 점퍼 루프: 0.50m

Arc Horn Tip에서 까지의 최소 계획 여유 공간

탑의 접지된 부재: 1.40 m

지면 및 장애물에 대한 여유 공간

위상 도체에서 접지 및 교차된 장애물까지 최대 처짐의 최악의 조건에서 관찰해야 하는 최소 간격은 최소 요구 사항 데이터 시트에 나열되어 있습니다. 타워 스포팅 중에 고려해야 할 사항:

입찰자는 10년 후에 고려할 총 크리프를 제안서에 표시해야 하며, 이 크리프가 초기 스트링 장력을 적절하게 증가시킴으로써 보상될 것이라는 가정에 기초하여 제안을 해야 합니다.