전력 송전탑, 통신탑, 건물 철강 구조물 제조업체, 플레어 지원 - 칭다오 밍주

탑 플롯

타워 플로팅은 SAG 템플릿을 사용하는 전통적인 방법이나 템플릿 데이터를 입력 데이터로 입력하는 컴퓨터 플로팅 프로그램을 통해 수행할 수 있습니다.

사용되는 석각 템플릿은 해당 하강 데이터와 플롯이 이루어지는 구간의 지배 구간에 적합해야 합니다.

이에 해당하는 스팬(지배 스팬)은 기본 스팬에 최대한 가깝게 만드는 것입니다.

각 경간의 관율 구간의 비율은 0.7에서 1.5 사이입니다.

모든 타워 위치에 대해 지정된 최대 풍속 경간과 최소 기온 하에서의 최대 및 최소 중량 경간이 준수되어야 하며; 개별 경간은 중간 구간 위상 간 거리에서 도출된 최대 구간을 초과해서는 안 됩니다.

탑 도면은 한 구간에 가능한 한 가까운 연속적인 경간을 목표로 해야 합니다. 연속된 경간 길이의 최대 비율은 2.0이어야 합니다.

현수 타워의 경우, 중량 경간과 풍력 경간의 최소 비율은 절연체 설정 최대 편향각을 초과하지 않도록 보장되어야 합니다.

타워 도면 작성은 최소 지정된 지상고와 전력 송배선, 통신선, 철도선, 나무 등과 같은 교차 장애물까지의 최소 도체 거리를 고려해야 합니다.

탑

일반적으로 타워는 자립형 직사각형 또는 정사각형 기반의 아연도금 강철 격자 구조물로 구성되어야 하며, 다음과 같은 특성을 가집니다:

이중 회로 타워의 수직 위상 구성(참조)부록 B1.7-2그리고B1.7-4)

그리고 이중 다발 도체 사용을 허용한다.

타워 유형, 설계 경간

아래 표는 타워 계열의 설계 경간과 선로 각도를 보여줍니다. 입찰자/계약자는 최적화 기준에 따라 타워 유형을 결합하거나 중형 서스펜션 타워 등 유형을 추가할 수 있습니다:

현수탑

서스펜션 타워는 최대 높이와 최대 특성 경간을 고려해 설계되어야 하며, 적절한 차체 연장부와 함께 사용해야 합니다.

경간이 줄어들면 서스펜션 타워는 최대 2°의 선로 각도를 사용할 수 있습니다.

무거운 서스펜션 타워가 있다면, 최대 5º까지의 각도 서스펜션 타워로도 사용될 수 있으며, 이에 따라 바람 길이가 줄어듭니다.

텐션 타워

위에서 언급한 원칙에 따라 다음과 같은 각도 타워가 지정될 것입니다:

· 30° 각도 타워

· 60° 각도 타워

· 90° 각도의 타워와 터미널.

중각 타워는 입선 방향이 크로스암에 수직이고, 변전소 쪽의 여유 경간이 0º에서 45º 각도로 있는 종말 타워로도 설계될 수 있습니다.

각도-장력 타워의 경우, 횡방향 하중 용량은 풍속 확장이나 선로 각도 조절에 사용될 수 있습니다.

타워 확장

타워 설계에는 다양한 장애물을 넘을 수 있도록 타워 높이를 높일 수 있는 적절한 수의 바디 연장부와, 경사진 지형에 맞게 타워를 조정할 수 있는 다리 연장부가 포함되어야 합니다.

작은 지면 불평에는 다리 연장선을 사용할 수 있습니다.

최소한 탑 유형은 다음과 같은 타워 본체와 다리 연장부를 갖추어야 합니다:

탑의 설계

앞서 언급했듯이, 현재 사양은 기존 타워 설계의 사용을 장려합니다. 따라서 탑의 윤곽과 치수는 아래에 제시된 원칙을 따릅니다부속서 B1.7-2일반 서스펜션 타워, 2DS 타입 – 윤곽 뷰부속서 B1.7-4중간 각도-텐션 타워, 2D3 타입 – 윤곽 뷰.

타워 설계 및 기존 설계 검증을 위해서는 새로운 규정 EN 50341 Part1(하중(작용)에 부분 계수를 사용하고, 재료 특성에 대해 부분 계수를 사용하는 규정이 적용됩니다.

새로운 타워를 설계할 때 다음과 같은 점들을 특별히 고려해야 합니다:

타워 유형의 수는 가능한 한 적게 유지되어야 합니다.

낮은 구매, 운송 및 조립 비용, 최대 신뢰성과 효율성, 긴 수명과 최소한의 유지보수, 고장이나 손상 시 개별 부품을 가능한 한 짧은 시간 내에 교체할 수 있어야 하며, 타워 본체 연장은 타워 기초에 추가 패널을 추가해야 합니다.

각 타워 유형은 공통 부분(기본 본체)으로 구성되며, 각 본체 연장부에 맞는 일반적인 트렁크를 추가할 수 있습니다. 공통 부분은 서로 다른 차체 연장부에 맞게 수정이 필요 없습니다. 다리는 다리를 수정하지 않고 공용 부분이나 몸통 연장부에 적합해야 합니다.

탑은 다음과 같은 방법으로 세울 수 있습니다:

평탄한 곳이나 평탄화가 가능하고 토양이 수평화를 허용하고 엔지니어의 승인을 받은 곳에 동일한 다리를 설치하거나,

불균형한 다리. 기초 유형과 타워 유형의 다리에 적합한 스텁도 범위에 포함되며, 스텁의 정렬 템플릿도 제공되어야 합니다.

타워는 타워 본체 또는 타워 본체 연장 시 사용되는 최소 및 최대 다리 연장 높이의 조합을 고려하여 설계되어야 합니다.

신규 타워 설계의 신뢰성, 보안성 및 안전성은 EN 50341의 타워 작용과 관련 부분 요인에 대한 실증적 접근법에 따라 고려되어야 합니다. 행위에 대한 부분 요인은 물질 특성에 관한 부분 요인과 함께 고려되어야 합니다. 행동에 대한 부분 요인과 물질 특성에 대한 부분 요인의 가치는 입찰 일정에 따라 고려됩니다.

간격과 간극

일반

도체 및 라이브 절연체 부품의 간격과 간격은 EN 50341-1:2001 또는 이에 상응하는 규정과 다음 요구사항을 준수해야 하며, 그 결과 중 더 엄격한 기준이 적용됩니다. 수치는 최소 통과 수를 나타내며; 도체는 정지 상태에서 최대 작동 온도에 도달하거나 편향될 때 사용됩니다. 절연체 스트링 및 점퍼의 타워 클리어런스 도면을 제출해야 합니다.

도체와 타워 내 접지선의 위치는 다음을 고려하여 결정되어야 합니다:

a) 도체 간 간극 및 중간 구간 내 도체와 접지 선 사이의 간격

b) 타워 건설 시 라인의 라이브 부분과 접지 부분 간 간격

c) 접지선의 차양 보호 각도

타워 기하학 내 간격

십자선 암의 길이와 수직 거리는 최소 위상 대 접지 간격, 절연체 세트 길이, 그리고 바람에 의한 도체의 최대 편향을 고려해야 합니다.

접지선과 상단 도체 크로스 암 사이의 수직 간격은 지정된 차폐 각도를 초과하지 않도록 도출되어야 합니다.

모든 타워의 도체, 전기 제어 부속품, 점퍼 루프 및 모든 라이브 메탈의 철도 간극 간격은 텐더 스케줄에 명시된 값보다 낮아야 합니다. 이 값들은 두 가지 가설을 나타냅니다: 첫째 - 서스펜션 절연체 세트와 점퍼 루프가 수직이거나 약간 기울어져 있고, 둘째 - 절연체 세트와 점퍼 루프의 가정 최대 스윙입니다.

최대 60º까지 편차각을 가진 각도 타워의 경우, 교차 암은 점퍼 서스펜션 절연체 세트를 사용하지 않고도 모든 조건에서 살아있는 금속 간격을 유지할 수 있도록 일반적으로 비율을 맞춰야 합니다.

접지선의 차양 보호 각도

접지선의 위상 도체 수직선 대비 0도 차양 보호각을 고려해야 합니다. 또한, 일상 온도에서 접지선의 처지는 도체 하강의 95%를 넘지 않아야 합니다.

각도 장력 타워의 가로암 크기는 도체 수직 평면에서 도체 간 수평 간격이 일반 서스펜션 타워보다 작지 않도록 해야 합니다. 접지선 지지 위치는 접지선 간 간격과 가정된 차폐 각도도 보장해야 합니다.

60도 또는 90도 선로 편차각을 가진 D6 및 D9형 타워의 경우, 점퍼 서스펜션 절연체 스트링을 사용하든 사용하지 않든 살아있는 금속 간극을 유지하기 위해 직사각형 크로스암을 사용할 수 있습니다.

서스펜션 타워의 크로스암은 이중 절연체 스트링을 구조물에 직접 부착할 수 있도록 설계되어야 합니다.

텐션 타워의 크로스암은 이중 절연체 끈을 구조물에 직접 부착할 수 있도록 설계되어야 하며, 유지보수 목적의 부착도 가능해야 합니다.

지상 및 다양한 장애물을 넘는 선간 내 최소 수직 여유는 기술 일정에 명시되어 있습니다.

최대 및 최소 도체 처짐은 정지 상태에서 기술 일정에 명시된 도체 최대 및 최저 온도에 대해 계산되어야 합니다.

계약자는 입찰서에 10년 운행 후 고려할 총 크리프를 명시하고, 이 크리프가 초기 슬링에 따라 줄을 설치하여 보상받을 것이라는 가정을 바탕으로 입찰을 해야 합니다.

중간 구간 정리

중간 구간 간 단계 간 및 위상 간 최소 접지 전선 여유는 EN 50341-3-4:2001, 5.4.3조에 따라 점검되어야 합니다.

a = k x sqrt (f+l) + S[m]

여기서 : L = 현수 절연체 세트 길이 [M]

f= 최대 최종 도체 사각 [m]

S= 132 kV 명목 전압 [m]에 대해 정의된 최소 전기 여유고는 다음과 같습니다:

상 간 속도와 상간 시 S = 1.05 m

S = 0.90 m (위상 대 지구 비율의 경우)

k = 도체 종류와 상의 상대적 위치의 계수 함수

AAAC 400에 대해:

수직 또는 준수직 배치의 경우 k= 0.85,

준수평 배치 위상에서는 k= 0.65, 그리고

비스듬한 위상 배치의 경우 k= 0.70.

도체의 재배치 및/또는 전위를 가능하게 하기 위해 터미널 타워와 갠트리의 십자형 암 길이 증가 및 배열 변경을 허용해야 합니다.

각장력 타워의 기하학적 특성에 대해서는 다음과 같은 요구사항을 고려해야 합니다:

· 위에 제시된 공식에 따른 각도 타워의 수직 위상 간 거리,

· 수평 위상 간 거리는 현수 타워 값과 가깝게 유지되어야 합니다. 따라서 각도 타워가 사용할 라인 각도 범위의 평균 값을 산출해야 합니다(예: 30° - 60º 라인 각도의 앵글 타워의 경우 평균은 45º입니다). 선 안쪽과 바깥쪽 각도에 따라 서로 다른 크로스 암 길이를 고려할 수 있습니다. 무거운 각도 타워의 경우, 각도의 바깥쪽에는 사각형 십자형 팔을 고려할 수 있습니다.

접지된 타워 구성원에 대한 허가는 도체 간 또는 절연체 스트링의 라이브 부분과 접지된 타워 부재 사이의 최소 간극입니다.

현수 타워의 경우:

정지 공기에서 절연체의 수직 10° 스윙까지: 1.40m

절연체의 수직 10°에서 50° 스윙: 0.50 m

텐션 타워의 경우:

정지 상태에서 수직에서 10° 회전까지의 점퍼 루프: 1.40m

점퍼 루프 10°에서 40° 사이 수직 스윙: 0.50 m

아크 혼 팁에서 최소 도면 허가

탑의 지상 부재: 1.40m

지상과 장애물로의 정지

위상 도체에서 접지, 그리고 교차하는 장애물까지의 최대 처짐 상태에서 준수해야 하는 최소 여유는 최소 요구사항 데이터시트에 명시되어 있습니다. 타워 스포팅 시 고려해야 할 사항들:

입찰자는 10년 후 고려할 총 크리프를 제안서에 명시하고, 초기 스트링 장력을 적절히 증가시켜 보상받을 것이라는 가정을 바탕으로 제안을 해야 합니다.